電池FPC廠了解到，2023年上半年，中國汽車企業出口214萬輛，同比增長75.7%。分車型看，乘用車出口178萬輛，同比增長88.4%；商用車出口36.1萬輛，同比增長31.9%。新能源汽車出口53.4萬輛，同比增長1.6倍。在整車出口前十企業中，上汽以48.3萬輛的成績把持頭號交椅。奇瑞出口39.4萬輛，同比增長1.7倍。

種種信息都表明，中國已經“悄然崛起”成為世界汽車強國。

2009年：汽車銷量首次位居全球第一

2009年是個有代表性的年份，中國全年累計生產汽車1379.10萬輛，累計銷售汽車1364.48萬輛，超過美國首次位居全球銷量首位。在此之后，中國連續14年成為全球第一汽車產銷國。
 

2009年12月23日，美國福特汽車(Ford Motor)和中國浙江吉利控股集團宣布，雙方已就福特向吉利出售旗下沃爾沃汽車(Volvo Car)事宜達成初步協議。2010年03月28日，吉利控股與福特汽車在瑞典哥德堡正式簽署協議，吉利以18億美元收購沃爾沃汽車100%股權。2010年8月，吉利正式完成了對沃爾沃這個豪華車品牌的收購。這次收購，不僅是中國汽車品牌首次收購國際知名豪華汽車品牌，也讓中國民營汽車企業首次得到全球汽車業關注。

不過，當時的中國汽車市場國外品牌還占據主導地位，特別是大眾汽車，連續多年位居中國市場銷量最多的品牌。2009年，大眾汽車集團全球汽車銷量629萬輛，中國市場銷量140萬，占比22%，已經成為大眾全球第一大單一市場，超過了德國本土(124萬)。10年后的2019年，大眾集團全球銷量達到創紀錄的1097.46萬輛，中國市場整體銷量為423.36萬輛，占集團全球銷量38.6%，接近四成。

2013年到2021年的9年間，大眾品牌中國銷量為2514萬輛，豐田品牌中國銷量1146萬輛，本田品牌中國銷量1115萬輛，日產品牌中國銷量924萬輛，別克品牌中國銷量853萬輛，吉利品牌中國銷量770萬輛，現代品牌中國銷量743萬輛，哈弗品牌中國銷量578萬輛，五菱品牌中國銷量576萬輛，奧迪品牌中國銷量554萬輛。

2009年，中國自主品牌乘用車銷量457.7萬輛，整體乘用車銷量44.3%。但其后占比一直搖擺不定。而隨著居民生活水平穩步提高，中國市場豪華車銷量占比逐步提高，此后多年，以BBA(奔馳、寶馬、奧迪)為代表的德系三大品牌獨霸中國豪華品牌市場。
 

2022年：異軍突起的比亞迪

比亞迪，曾經是低端汽車品牌的代名詞。不過，居然得到了“股神”巴菲特的青睞。2008年9月，巴菲特旗下伯克希爾哈撒韋公司以每股8港元的價格，斥資18億港元買入比亞迪H股2.25億股，此后直至2022年6月30日近14年持股份額未發生變動?！?/span>

隨后十多年，比亞迪憑借在電池技術方面的優勢，率先進入新能源汽車領域。股價也是起起伏伏，但汽車銷量始終不如吉利、長城等民營品牌。2016年，長城汽車年銷量首次突破100萬輛，2017年，吉利汽車年銷量首次突破了100萬輛。

反觀比亞迪汽車，2016年銷量為48.9萬輛，2017年銷量下降到40.9萬輛，2018年又增長到52.07萬輛，2019年又下降到45.1萬輛，2020年繼續下降到41.63萬輛。年銷量一直在四五十萬徘徊。

在此期間的2018年7月，美國電動汽車品牌特斯拉宣布落戶上海。2019年1月，特斯拉上海超級工廠破土動工。2019年12月30日，國產Model3正式在上海工廠向員工車主交付。特斯拉上海工廠實現了當年開工建設，當年投產新車。

特斯拉就像一條鲇魚，在中國新能源車市場掀起波瀾。

轉折點出現在2021年。全年比亞迪乘用車全系累計銷量74萬輛，比上年大增75.4%。其中，新能源乘用車銷量為59.37萬輛，同比暴增231.6%。比亞迪的新能源車在這一年出現了井噴式增長。比亞迪王朝家族新換代的的秦、漢、唐、宋、元品牌的銷量都取得了大幅的增長。這些車型，無論從內部的技術，還是車型的外觀，與上一代相比，都取得了長足的進步。甚至德國和日本的汽車企業都會買回這些車型專門研究。
 

進入2022年，比亞迪又不斷創造出新的銷量紀錄，并于3月份首次突破月銷10萬輛，達到104338輛。2022年4月3日，比亞迪汽車正式宣布自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產。這個出人意料的舉動，也讓比亞迪成為全球第一個正式宣布并停產燃油車的大型車企。一石激起千層浪，此后比亞迪的銷量就像坐上了火箭，每月都在創造新高度。到9月份，比亞迪月度銷量首次突破20萬輛，達到20.13萬輛，前九個月累計產量達到118.51萬輛，年銷量首次突破100萬輛。到2022年底，比亞迪汽車全年累計銷量達到了186.85萬輛，比2021年增長了153%，創造了全球車企的奇跡。

2023年，比亞迪的銷量繼續保持強勁的勢頭，前五個月汽車銷量已經突破100萬輛，上半年累計銷量達到125.56萬輛。比亞迪計劃全年銷量突破300萬輛。如果能達到這個成績，比亞迪將會成為第一個沖進全球銷量前十的中國汽車集團。
 

2023年：出口量躍居全球第一

中國汽車工業的發展，也在不知不覺中推動著中國產汽車的出口。

2012年，中國汽車整車出口量首次超過百萬輛，達到101.5萬輛。但之后幾年，一直緩慢下降，到2016年整車出口甚至下降到70.8萬輛。不過，隨后出口量出現快速增長。2018年再次突破100萬輛，達到115萬輛。

盡管在2020年受疫情影響，中國汽車出口量小幅回落到99.5萬輛，同比下降2.9%。但乘用車出口達到76萬輛，同比增長4.8%。2021年，中國汽車出口突破200萬輛，達到201.5萬輛。2022年，中國汽車出口量突破300萬輛，達到311萬輛，首次超過德國，僅次于日本，成為世界第二大汽車出口國。其中，乘用車出口252.9萬輛，同比增長56.7%。

2023年第一季度，中國超越日本、德國，首次成為世界最大的汽車出口國，出口量超過100萬輛大關。今年前三個月，國內共出口106.9萬輛新車，日本第一季度汽車出口量為104.7萬輛。上半年，汽車企業出口214萬輛，同比增長75.7%。

柔性線路板廠了解到，海關總署統計數據顯示，2021年，中國整車出口量排名前十位的國家依次是智利、沙特阿拉伯、俄羅斯聯邦、比利時、澳大利亞、墨西哥、埃及、孟加拉國、英國和菲律賓。2023年一季度，中國汽車商品出口金額排名前十位國家依次是俄羅斯、美國、墨西哥、英國、比利時、日本、澳大利亞、德國、阿聯酋和韓國。
 

盡管中國汽車出口一度受到了特斯拉等外資車企的拉動，但據蓋世汽車統計數據，2023年上半年中國汽車出口十大車企依次為：上汽48.3萬輛，奇瑞39.4萬輛，特斯拉18.2萬輛，長安17.8萬輛，長城12.4萬輛，吉利12.1萬輛，東風10.3萬輛，江汽8.9萬輛，比亞迪8.1萬輛，北汽7.9萬輛?？梢?，還是以中國本土車企出口為主。而這個巨大的變化，僅僅發生在幾年間。
上汽集團表示，2023年上半年MG品牌在歐洲銷售11.5萬輛，年增高達143%，其中新能源汽車占比超過50%。目前，MG品牌產品和服務已經覆蓋歐洲28個國家，在歐洲單月交付量連續四個月站上2萬輛。上汽集團預計2023年全年海外銷量將超過120萬輛。
 

中國汽車品牌已經站在舞臺中央

不久前，有外媒評論稱，中國今年已經兩度震撼了全球汽車行業。

第一次是中國生產的電動汽車在上海車展上以質量、功能和價格震撼了西方競爭對手。隨后發布的數據顯示，在2023年第一季度，中國取代日本成為全球最大的汽車出口國。中國領跑電動汽車行業也是給西方的當頭棒喝。競爭壓力和創造力使中國設計和制造的電動汽車成為強大的競爭對手。汽油車制造商以產品為導向，而電動汽車制造商像科技公司一樣，以用戶為導向。與此同時，寧德時代等中國供應商也已從落后者變為領先者。

在《美國汽車新聞》(Automotive News)根據各廠商2022年汽車配套營收，發布的2023年度全球汽車零部件配套供應商百強(2023 top suppliers)榜單上，中國(含香港地區)共有13家企業上榜，寧德時代一躍成為第五位。

韓國市場調研機構SNE Research發布的數據顯示，2023年前5個月的全球新登記電池裝車總量同比增加52.3%，為237.6吉瓦時(GWh)。寧德時代的裝車量同比增加59.6%，以36.3%的市占率穩居全球首位；比亞迪裝車量同比大增107.8%，市占率16.1%，排名第2。

據香港調查公司Counter point的數據，從2023年1～3月純電動汽車(EV)和插電式混合動力車(PHV)的全球銷量來看，中國比亞迪的份額(占有率)比上一季度提高1.3個百分點，達到21%，位居首位。連續4個季度位居榜首。第2位是美國特斯拉，同比增長3.9個百分點，達到16%。份額進入前十的還有：大眾(6.9%)、吉利(5.9%)、通用汽車(4.7%)、梅賽德斯奔馳(4.4%)、寶馬(4.2%)、斯泰蘭蒂斯(4%)、現代汽車(4%)和雷諾(3.9%)。

軟板廠了解到，根據乘聯會公布的2023年6月份中國乘用車廠商零售銷量排行，名列前十名的為：比亞迪股份(231230臺)、一汽大眾(178642臺)、長安汽車(118057臺)、吉利汽車(115270臺)、上汽大眾(98833臺)、廣汽豐田(86354臺)、上汽通用(79521臺)、特斯拉中國(74212臺)、一汽豐田(70795臺)和長城汽車(68388臺)。

中國自主品牌車企終于與外資品牌勢均力敵。

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